木龙科技一直以来都是以提供技术支持和硬件产品为主的，很少碰平台这个东西，这一次木龙科技突然做了个打车平台，自然让很多人出现各种想法，毕竟木龙科技是全世界第一家做无人驾驶网约车的平台，不出意外的话，只要车子产量跟上，用户数量不是问题，难道木龙科技也要开始对终端用户下手了？

这一次大家倒不是介意木龙科技搞平台，毕竟木龙科技的人工智能为这么多平台提供技术支持，用户信息木龙科技想要的话有的是，大家在意的是，有了用户信息之后，木龙科技会做什么？

甚至有网友开始在遐想，如果木龙科技搞个社交平台会是什么样的，社交平台这个东西垄断性太强，就像阿里多少次想要挑战微信，结果都是白花了银子。但既然是垄断，自然就会有弊端，用户永远希望市场是存在竞争的，也乐得看到竞争，而且木龙科技搞社交平台的话，是不是意味着全息通讯要来了，未来的社交平台是不是会植入智能和全息？以后是不是不用被卖茶叶的骚扰了？

不得不说，网友真的是充满了想象力，居然在网上开起了探讨会。

只不过网友可能真的是想多了，搞一个更智能更合理的社交平台，刘凡倒确实是想过，不过不是现在，这一次搞打车平台还真不是这个目的，而是因为刘凡找不到合适的合作伙伴。

网约车这个行业，虽然滴滴之前出了事情，但还是一家独大，然后其他几家小的稍微分点肉吃。

刘凡之前还是想走提供技术支持的合作模式，但是当他去跟这些网约车平台交流的时候，搞得他有点不太舒服。

之前滴滴出事的时候大家就都知道了一个事情，那就是客服的外包问题。但当刘凡这次走访了各个平台之后才知道，大家还是外包的。

当然他们有他们的理由，省钱嘛，毕竟做企业的。

但是在刘凡眼中，做硬件和软件的科技企业最应该关注的应该是研发，而做平台的企业最应该关注的就是服务。这才有担当的企业该做的，也只有这样的企业才走的长久。

做好服务确实很烧钱，就像一个客服中心，自己搞跟外包能差至少30%以上的成本，但你是做平台的，你不得为在你这个平台上消费的客户负责么？你不得把客户的安全，客户的权益放在第一位么？不然你做什么平台啊？

这就好比做电脑的公司不搞研发，靠着收购了ibm的c业务获得了一点技术优势，然后就只关注营销，还天天叫嚣自己多么多么牛逼，宣传自己赚了多少钱，等别人技术起来了，一问有啥核心技术，没有。还要不要脸了？

借用某大哥的话说，看你几时完。

所以当刘凡参观完市面上的网约车平台的客服中心，安全中心等部门之后，再跟老板们沟通了一会儿之后，就默默的离开了。

赚钱是企业的天性，无可厚非，刘凡也不想去以自己的立场跟别人争论什么，只能说大家可能观念上有一点小小的分歧，刘凡不放心把客户交到他们手上，因此决定自己搞平台，反正对现在的木龙科技来说，搞个平台也不是什么大问题。

至于客服问题，刘凡马上组建了自己的客服中心，以人工客服+人工智能客服+人工智能安全的方式来保证客户的权益。

当天晚上十二点，木龙打车a上线，一小时下载量突破2亿。虽然只有五个城市纳入了首批试点名单，但并不影响大家想看看a张什么样的冲动。

木龙打车a保持着木龙科技一贯以来的极简风格，打开a，点击确认用户须知后，上面的选择栏只有三个选项：市内打车、跨市打车以及安全中心。

考虑到安全隐患问题，木龙打车不提供拼车服务，同时，车都是一样的，也就不存在什么快车和豪华车之分，木龙打车更不涉及金融，不像现在那些打车软件里面搞得跟2平台一样，还放贷。

右下角是个人中心，里面有个人信息、历史行程、钱包、优惠活动以及设置。

目前的优惠活动只有新用户首单优惠以及部分人群半价优惠，包括军人、70岁以上老人、残疾人以及在校学生。

看得出，刘凡确实不打算搞太多的价格营销。

中午十二点，第一批无人驾驶网约车正式在五个城市上线，每个城市投入三万辆。平心而论，三万辆这个数量已经不低了，这也是把力量集中在五个城市的原因，尽可能的不想出现过于供不应求的情况。

毕竟像沪上一共也就六万台出租车。但刘凡还是低估了大家的热情，十二点零十三分，五座城市十五万辆无人驾驶汽车全部载客。

根据数据显示，35%是15公里以上的单子，30%是10到15公里的单子，25%是5到10公里的单子，只有10%是5公里以下的短程。

没过多久，通过网上的热搜刘凡马上明白了，这里一大堆人都是去尝鲜的，因为昨天在视频介绍的时候提到这个无人驾驶汽车是35万标准的配置，在车上看电影办公打游戏都可以实现，反正又有首单优惠，所以很多人都是来凑热闹图新鲜的。
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