马宁展开支线航空计划已经有些时日了。

当时选择了跟华航以及主要的几个航空公司进行合作。

主要是由海盾提供改进型支线航空器，由各大航空公司就近划定飞行区范围，并提供飞行员的相关培训工作。

而主要的经营权是控制于马宁之手，并按照飞行区域给各大航空公司分利。

一开始的时候，各大航空公司就知道海盾是支潜力股。

后来，海盾向空舟集团提供飞行器油改氢动力方案的时候，各大航空公司就知道自己押对宝了。

那个时候，他们就纷纷向海盾提出了国内航空器氢动力计划。

那个时候，马宁并没有给出肯定的回答。

并且也是暗示他们，有空舟集团这么大个航空器制造商给他们提供“实验田”，这国内的改造计划等等也是好事儿！

生意场上的人，都是人精一样，再加上知道海盾是华夏公司，不存在壁垒问题，也就默认了这件事情。

而受到这件事情的影响，那些承建各地小型机场的航空公司，为了能够在日后获得一手的改造数据和服务，便卖力的帮着马宁建造他所需要的起降场！

实际上，马宁用于支线航空计划的飞行器都是那种中小型的，再加上使用了反重力技术，完全对大型跑道没有依赖性。

甚至，连中型跑道都不需要，只是建造一些用草坪隔开的两个篮球场大小的停机坪就完全可以了。

这样的施工难度，对于那些有着大型机场承建经验的航空公司来说简直不要太简单。

被马宁列为重点区域的华南大区，现在已经建成了超过一百个专用的小型支线机场。

建机场当然不是只用修几个水泥地坪就行了，选址、还有配套设施都得跟上。

再加上这些航空公司比不上海盾这种基建狂魔中的狂魔，所以这成果就稍微显得有些单薄了。

不过，整个华夏所有的专用小型支线机场加起来，也时候超过三百了。

这样的机场数量对现阶段的海盾来说，也是够用了，只要飞机尽快到位，也是足以打响支线航空的名声的。

实际上，机器这种东西，马宁从来都不担心的，毕竟他拥有着世界上最强大的生产中心。

但是这个支线航空计划，主要的难题在于飞行员。

马宁已经让自己的机械人飞行员承包了近海各岛屿的地效飞行器飞行任务。

但是，内地的那些飞行器上，必须要由真的飞行员来担任飞行任务。

因为这是一个非常巨大的专业人员缺口，马宁一下子弄出来这么多专业人员，也是会引起怀疑的。

好在一点是马宁现在已经聚齐了超过四百名有着一定飞行经验的飞行员了。

这些飞行员当中，有些是空军退役的人员，有些是地方担任过各种飞行任务的飞行员。

但更多的是马宁从飞行学员招来的一些因为特殊原因被淘汰的学员。

考虑到新型的支线航空器会有非常先进的自动飞行系统介入，再加上所有的飞行器不在一千两百米以上的高空间飞行。

所以，海盾这边降低了飞行员准入门槛，并且允许他们边飞边学。

目前，马宁准备给执行任务的飞机配备双飞行员。

由一个拥有丰富飞行经验的机长，带新学员执飞，并和各航空公司签署了人才共享计划。

这个计划就是允许一部分民航机长在自己的休假时间登机，对那些新飞行员进行技术指导。

未来，马宁准备将自己的航空公司飞行员规模控制在一千人以下。

这主要是他已经在想着开发无人飞行系统了。

等到华夏的支线航空驻泊点完全建设完成，形成了规模，组成了全域空中交通网。

那个时候，他就可以开发无人驾驶系统，让飞行员随机选择飞行器进行跟踪飞行，以保障紧急状态下的安全。

既然最终是要实行无人飞行，那就不需要养那么多的飞行员了。

当然，这种无人驾驶技术，也只能是在马宁这种短程飞行器上面实行，像那种远程的飞行，还是离不开飞行员的。

即便是只为了照顾人们的安全感，长途飞行当中，飞行员所起到的作用还是不言自明的。

未来执行无人飞行计划，马宁也不会让驾驶舱空空荡荡，虽然没有真人在驾驶舱里，但一个仿真的机器人是少不了的。

当然了，这些事情都是以后的事情，现在，马宁还是需要先去搞定这支线航空计划的启动仪式。

支线航空计划经过数月的准备，虽然是要人有人，要机器有机器，要场地有场地。

但要细细的追究起来，那些新搭建的小机场还是人员不齐备的。

所以，举行这个启动仪式，还是需要做一个选择。

而华南航空公司已经把这首航航线计划给确定了下来，就是以钟山为起点的。

之所以这样设计当
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