现实确实很残酷，石竹她居然.....

这年头，居然还有不会骑自行车的中学生，要说颠覆三观肯定还不至于，但戚烈各种头疼肯定是少不了。

首先要明确一点，他不可能每天上放学都骑自行车载着石竹走，那还不得累死，一趟下来，他那疲劳程度甚至不比走路好到哪里。

算下来，累的全是戚烈，反倒是全让石竹这个小姨子享受舒服了，还能忍？

至于教石竹学车，问题先不说石竹已经明确表示不想再学那东西，怕摔跤；那就算人家愿意学，戚烈也没时间去教啊。

若是换成石大舟去执教，表面看起来是理所应当，但这位当爹的已经在两姐妹初中时期努力过，那时候轻松教会了石杨，可到了石竹这里，即便他费尽心思，最后还是只能无奈放弃。

面对如此棘手地难题，戚烈也不是没想过其他办法。

比如干脆再进一步，直接从自行车升级到摩托车，但石大舟却在第一时间否决，未成年人绝对不能驾驶机动车，这个风险不能冒。

头疼......

又在接连两天上放学的舟车劳顿之后，实在忍不了，伟大的工科男需要进入到工作模式。

问题三连：发现问题，分析问题，解决问题！

所谓石竹不能骑自行车，根本原因并非没力气蹬不动脚踏板，研究真正的症结所在，其实是因为这姑娘对机械的平衡感掌握不到位，或者是心理关没法克服。

那有没有一种办法，是否可以让驾驶者不用去平衡重心，只需要上车用力蹬脚踏板便能跑起来的车？

刚把问题分析清楚，下课铃也刚好拉响。

但现在不管那么多，因为他确实想到了解决的可能，工科生解决问题向来简单粗暴，既然石竹不会骑自行车，控制不好平衡，那怎么解决？

两种办法：

一种是几岁幼儿骑的那种玩具自行车，后轮左右两边加对辅助轮，从而保证不翻车。

该套路简单粗暴，普遍适合刚上幼儿园的小孩，而上了小学之后的学生群体，人们大多就不愿意用这种玩具车了，何况还十五六岁的高中生。

那再说第二种办法：

在戚烈看来，最佳解决办法实际是双人自行车，往后几年，各大景区很常见那种两人或者三人都能骑的加长版大家伙，这种自行车只要有一个人负责在前面掌握平衡便好，坐在后面的人只管使劲踩脚蹬。

综合考虑，针对各种优缺点做出平衡之后，其结果自然就呼之欲出。

唯有这种双人自行车，它应该最适合现在戚烈和石竹两人使用，但问题是这种车在市面上很难找到，甚至他都不清楚国内到底有没有生产这东西。

涉及到工程设计，对于经验丰富的工业设计师来说，当然不存在任何问题。

戚烈对自行车其实很熟悉，什么种类都研究过，要不当年还怎么主导某型共享单车设计？

没有销售双人自行车，那咱自己动手，直接设计、制造一条龙包干，偌大的江县，只需要找一家小机械厂做简单的焊接、改装，想来应该也是可以的。

自行车技术含量并不算多高，只要设计不出问题，随便你怎么用。

直接买辆新车大改，标准件从市场购买，想想人家几十上百万的豪车都可以改的它妈都不认识，何况是小小地自行车。

趁着高一还没有彻底把美术、音乐挤出课堂，等到第三节美术课，戚烈果断地拿出画图本开工。

严格来说，做自行车设计需要进行各种工程力学设计，从而优化出最好的框架结构设计，找出骑行过程中最省力方案。

甚至在选择链传动、齿圈、轴承时，那还得按照国标严格选取参数，从而完成全套设计。

不过戚烈并没有搞那么麻烦，一般自行车都有很大的设计余量，承载两名高中生的重量是必须，把戚烈和石竹加起来，其实也才刚超过两百斤而已，完全在额定载荷之内。

所以说，确认了结构设计方面不用担心之后，戚烈主要还是要把重心放在造型设计上面，一辆自行车好看与否，这其实才是最核心。

首先车身加长是必须，而且还要增加链条盘这些，变速器则是没必要，后座增加的把手要设计成字方案....

全套下来，最先把大体结构确定，看起来是跟脑中记忆的双人自行车没什么太大区别，到时候拿到改装的地方开工干活就行。

在正常情况下，设计基本定型之后就得出图，上辈子戚烈工作的时候都是全程电脑化，直接是制图打印，也不需要摸铅笔、拿丁字尺。

现在人武部家里倒是有电脑，但却没在身边，再想想反正也只是改装一辆自行车自用，没必要搞得那么正规。

干脆不出机械图，直接在白纸上简单勾画出大体结构，将关键参数标注出来，其它细枝末节能省就省。

能简单的，何必搞那么复杂。

一堂课的功夫，凭借着脑中记忆，加上重生前本
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