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8月18日星期一，第一批凤凰纯电动汽车‘俊翔一型’正式在四大一线城市‘北上广深’和六大二线城市同步上市。

当凤凰汽车俊翔型号的数据一出来，顿时质疑声不断，很多人肯定数据造假了。

百公里加速9秒，最高时速160公里，一次充电等速续航里程420公里，工况续航里程350公里，电池5年或5万公里质保，整车3年或3万公里质保。支持家庭充电模式，百公里工况续航耗电14度。理论充放电极限9500次。

汽车装配了8大组普通型蓄电池，每大组蓄电池重量21.6公斤，电池组总重量173公斤，电池组相比现在市场上销售的纯电动汽车电池组，重量减少60%。

一次充电可以等速理论续航420公里，工况续航里程350公里，在电池组轻便一半的情况下，保持了续航能力增加一倍，意味着相同重量的蓄电池组，性能增加4倍。

充放电300次后电池容量无明显变化，充放电1000次之后，电池容量依然能保持80%以上，理论充放电极限9500次，在9500次充放电之后，容量保持依然能在72.6%以上。一万次充放电意味着什么呢？如果每天晚上充电一次，可以使用27年。这样的电池基本意味着可以终身使用了，因为一般上班族不可能每天行驶400公里，基本四天充电一次就够了。

百公里耗电14度，高速情况下百公里耗电16度。支持家庭充电模式，家庭用220v普通电源就可以充电。充电两种模式，快充模式下20分钟可以充电90%，慢充模式下2.5小时。一次慢充模式匀速行驶理论值420公里，实际工况续航能力350公里。

即使作为出租车需要每天二次充电，也能使用13年，超过了出租车的报废年限。

百公里耗电基本在14度，高速行驶情况下百公里耗电最高16度。因为是普通版的蓄电池组，所以充满电需2.5小时。紧急情况下使用快速充电模式可以20分钟完成充电。每百公里综合耗电成本9.6元，燃油出租车每公里油费约79元，两者的运营费用比为1：8。

凤凰纯电动汽车‘俊翔一型’已经正式获得工信部批准并列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，这标志着凤凰汽车已正式进入节能与新能源汽车企业行列。

中央财政对试点城市私人购买纯电动乘用车给予一次性补贴，补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

已经有五个城市可以申请补贴，应该可以申请每辆5万元的补贴，可惜只有五个城市试点。

特别是出租车如果使用凤凰汽车‘俊翔一型’的话，按照白天晚上两个班总共跑400公里算，如果用汽油车就是每天油费316元，如果使用凤凰纯电动汽车的话，两个班平均每天跑400公里算，共需要电费38元，每天节省油费278元以上，每年光节约的油钱超过9万元。五年下来光油费就能节省40多万，所以出租车公司肯定会很喜欢这款车型。

第一批十个城市开始发售，售价19.8万元，可不便宜。在纯电动汽车里还算是便宜的，比亚迪e6的售价超过35万。

结果发售三天，只卖出了零星五六十辆车，老百姓的眼里电动汽车20万的售价其实还是有点贵的，好在有五个城市可以申请5万的补贴，这样的话售价就在15万了。

大中华区销售总监徐文杰带领手下的销售人员，立马到了北上广深四地，徐文杰亲自带队到了京城，朱斌给介绍了一家出租车公司福龙公司，是京城排名前五的大型出租车公司，有出租车4500辆，虽然两家最大的出租车公司超过了1万辆，但是这家4500辆车也真的很大了。

销售总监徐文杰见到出租车公司的经理，只是把数据说明往上一递，说了2分钟的性价比，出租车公司的老总马上就被打动了。

每辆车每年能节省八九万元的油钱，虽然凤凰俊翔售价比常用的出租车型贵10万元，但是基本一年节省的油钱就够本了，后面的时间光赚油钱每年就能节省超过3个亿。

有了合作的基础，剩下的就简单了，就是数据指标能不能达标的问题，很快一份1000辆的订单合同就签下来了，第一批更新200辆旧车，后面800辆分半年交付。合同的签订其实还是样车出色的性能，打动了出租公司的经理。1.98亿元的合同就算是完成了。

销售总监徐文杰立刻又飞到四大城市的魔都市，这里有如意公司的分公司，所以很简单就联系了一家排名只是在第五六位的二线出租车公司。

有了京城一千辆的定单，这次魔都市的谈判就容易了很多，加上有如意集团的担保，出租车公司是知道如意集团的实力。三天的时间就签订了1000辆‘俊翔一型’纯电动汽车的订单。

很快四个最大的城市就跑遍了，每个城市签订了一千辆出租车
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